Peugeot 408 – это автомобиль, который сочетает в себе европейский комфорт и динамичные показатели, что во многом зависит от правильно подобранного мотора. В линейке двигателей для этой модели можно встретить несколько интересных вариантов, каждый из которых предлагает уникальные характеристики и решает определённые задачи. Рассмотрим ключевые особенности двигателей, которые доступны для этой модели, и какие варианты лучше выбрать в зависимости от предпочтений водителя.
Peugeot 408 предлагается с несколькими типами моторов, включая бензиновые и дизельные варианты. Среди бензиновых двигателей стоит выделить 1.6-литровый turbocharged агрегат мощностью 150 л.с., который обеспечивает отличную динамику и экономичность. Этот мотор идеально подходит для городского вождения, где важна не только мощность, но и топливная эффективность. Для более требовательных водителей предусмотрен 1.6-литровый turbocharged двигатель с мощностью 180 л.с., который позволяет достичь высокой динамики при сохранении низкого уровня расхода топлива.
Что касается дизельных вариантов, то их преимущество заключается в большем крутящем моменте при меньшем расходе топлива. 2.0-литровый дизельный двигатель мощностью 150 л.с. идеально подходит для длительных поездок и загородных условий эксплуатации, где его высокая эффективность и тяговые характеристики проявляются наилучшим образом.
Выбор двигателя для Peugeot 408 зависит от того, какие цели преследует водитель. Если акцент на экономии топлива и сбалансированной мощности для городских условий, то оптимальным выбором станет бензиновая версия с мотором 1.6. Для тех, кто ценит мощность и более высокую динамику, 1.6 с турбонаддувом – отличный выбор. А для дальних поездок и экономичных решений по расходу топлива стоит обратить внимание на дизельный двигатель.
Двигатель на Peugeot 408: характеристики и варианты
Peugeot 408 комплектуется линейкой бензиновых и дизельных силовых агрегатов, рассчитанных на разные условия эксплуатации и предпочтения водителей. Основное внимание уделяется экономичности, ресурсу и адаптации к российским условиям.
- 1.6 VTi (115 л.с.) – атмосферный бензиновый двигатель, оптимальный для городской езды. Надёжный, но требует регулярного обслуживания ГРМ (цепной привод). Средний расход – около 7,5 л/100 км. Не любит перегревов и требует качественного топлива.
- 1.6 THP (150–150 л.с.) – турбированный двигатель, обеспечивающий лучшую динамику. Чувствителен к качеству масла, обязательна замена каждые 7–8 тыс. км. Имеет слабое место – цепь ГРМ, склонная к растяжению. Рекомендуется замена на усиленный комплект.
- 1.6 HDi (92 и 115 л.с.) – дизельные моторы с системой Common Rail. Известны высоким ресурсом при своевременной замене фильтра тонкой очистки и контроле EGR. Подходят для активной эксплуатации на трассах. Средний расход – 5,0–5,5 л/100 км.
Слабые места двигателей Peugeot 408: масложор на ранних версиях THP, закоксовка клапанов (особенно при коротких поездках), чувствительность к перегреву у VTi. Для продления срока службы рекомендуется использовать оригинальные масла (например, Total Quartz INEO), следить за чистотой радиаторов и своевременно менять ремни и ролики.
Выбор двигателя зависит от предпочтений: для экономии – дизель HDi, для умеренного бюджета – атмосферный VTi, для динамики – THP, но с условием внимательного обслуживания.
Типы двигателей, установленных на Peugeot 408
Peugeot 408 комплектуется бензиновыми и дизельными двигателями с различными характеристиками, в зависимости от рынка и года выпуска. Один из наиболее распространённых бензиновых агрегатов – атмосферный 1.6 л TU5JP4 мощностью 115 л.с. Надёжен, но морально устарел: отсутствует турбонаддув, высокий расход топлива в городском цикле – около 10 л/100 км.
Современный турбированный 1.6 THP (EP6DT) мощностью 150–170 л.с. отличается лучшей динамикой и меньшим расходом – до 7,5 л/100 км. Однако этот мотор требователен к качеству масла и регулярности обслуживания. Характерные проблемы: закоксовка клапанов, растяжение цепи ГРМ, слабый ТНВД. Рекомендуется замена масла каждые 7–8 тыс. км, использование только оригинальных фильтров.
Дизельный HDi 1.6 (DV6TED4) мощностью 112–115 л.с. сочетает экономичность и ресурс до 300 тыс. км при условии своевременной замены масла и дизельного фильтра. Основные риски: загрязнение EGR, выход из строя форсунок при использовании некачественного топлива. Для продления ресурса рекомендуется отключение системы рециркуляции отработавших газов (при допустимости по законодательству региона).
На китайском рынке также доступна версия с атмосферным двигателем 1.8 л (136 л.с.), не встречающаяся в Европе или СНГ. Этот мотор прост по конструкции, не имеет турбины, но расход топлива выше – около 9,5 л/100 км в смешанном режиме. Подходит тем, кто ищет максимум надёжности без сложной электроники.
Мощность и крутящий момент двигателей Peugeot 408
Для Peugeot 408 доступно несколько силовых агрегатов, каждый из которых рассчитан на определённые потребности. Бензиновый 1.6 VTi развивает 115 л.с. при 6050 об/мин и 150 Н·м крутящего момента при 4000 об/мин. Этот вариант обеспечивает плавное движение, но не рассчитан на резкие ускорения или быструю езду на трассе.
Версия с турбонаддувом – 1.6 THP – выдаёт 150 л.с. при 6000 об/мин и 240 Н·м уже с 1400 об/мин. Благодаря такому распределению момента, двигатель обеспечивает уверенное ускорение с низких оборотов, особенно в паре с 6-ступенчатым «автоматом» Aisin.
Дизельный 1.6 HDi развивает 112 л.с. и 270 Н·м при 1750 об/мин. Несмотря на скромную мощность, высокий момент делает этот вариант экономичным и тяговитым, особенно в городском режиме и при загруженном автомобиле.
Оптимальным для трассы и смешанного режима остаётся THP: он обеспечивает лучший баланс между динамикой и расходом топлива. При выборе для города – разумнее отдать предпочтение HDi, где крутящий момент важнее пиковой мощности.
Топливная система и расход топлива на Peugeot 408
Peugeot 408 комплектуется несколькими вариантами топливных систем в зависимости от двигателя. Бензиновые версии оснащаются распределённым впрыском топлива, обеспечивающим стабильную подачу топлива и точное дозирование. В дизельных модификациях используется система Common Rail с высоким давлением впрыска до 1800 бар, что способствует экономичному расходу и улучшенному крутящему моменту на низких оборотах.
1.6-литровый бензиновый двигатель EP6 потребляет в среднем 7,1 л на 100 км в смешанном цикле. Версия с турбонаддувом (THP150) при умеренной езде укладывается в 7,6 л, но при активной динамике расход может достигать 9,5 л. Для минимизации затрат рекомендуется использовать бензин с октановым числом не ниже 95 и избегать частых резких ускорений.
Дизельный 1.6 HDi демонстрирует один из самых низких показателей: около 4,7 л на 100 км в смешанном режиме. При движении по трассе расход может снижаться до 4,1 л. На расход значительно влияет чистота топливного фильтра и исправность системы рециркуляции отработавших газов (EGR).
Динамика разгона Peugeot 408 в зависимости от двигателя
Бензиновый 1.6-литровый атмосферный двигатель мощностью 115 л.с. разгоняет Peugeot 408 с места до 100 км/ч за 11,7 секунды. Этот вариант рассчитан на спокойную езду и требует терпения при обгонах. Он доступен только с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Версия с турбированным 1.6 THP (150 л.с.) обеспечивает разгон до сотни за 9,5 секунды. Благодаря высокому крутящему моменту в 240 Н·м, доступному с 1400 об/мин, автомобиль уверенно ускоряется уже с низких оборотов. В сочетании с 6-ступенчатой автоматической коробкой этот вариант предпочтителен для городской динамики и трассы.
Турбодизель 1.6 HDi мощностью 115 л.с. разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 12,4 секунды. Он уступает в ускорении, но компенсирует это высокой топливной экономичностью и устойчивой тягой при низких оборотах. Данный вариант лучше подходит для равномерного движения на дальние расстояния.
Для водителей, ориентированных на динамичную езду, рекомендуется выбирать бензиновый турбомотор 1.6 THP. Он оптимален по соотношению тяги, времени разгона и комфорта управления. Атмосферный и дизельный двигатели подойдут тем, кто ценит предсказуемость и экономичность.
Типы трансмиссий и их сочетание с двигателями Peugeot 408
Peugeot 408 на российском рынке предлагался с тремя основными типами трансмиссий: пятиступенчатая механическая коробка передач (МКПП), шестиступенчатая автоматическая трансмиссия (AT6) и шестиступенчатая роботизированная коробка (ETG6). Каждая из них предназначалась для определённых моторов, с учётом мощности и крутящего момента.
Базовый бензиновый двигатель 1.6 л (115 л.с., TU5JP4) сочетался исключительно с 5-ступенчатой МКПП. Эта конфигурация обеспечивала минимальный расход топлива в городском цикле (около 9 л/100 км) и допускала уверенное передвижение в условиях плотного потока, но не отличалась динамикой.
Атмосферный мотор 1.6 VTi (120 л.с., EP6) агрегатировался как с механикой, так и с автоматической коробкой AT6 от Aisin. Последняя позволяла более плавное переключение, но при этом увеличивала расход на 0.7–0.9 л/100 км по сравнению с МКПП. Эта пара считалась наиболее сбалансированной по надёжности и комфорту.
Турбированный двигатель 1.6 THP (150–150+ л.с., EP6DT) шёл исключительно с автоматом AT6. С учётом высокого крутящего момента (240 Н·м при 1400 об/мин), именно эта трансмиссия обеспечивала наилучшую реализацию потенциала двигателя, особенно в динамике – разгон до 100 км/ч занимал менее 9 секунд.
Дизельная версия 1.6 HDi (92 л.с., DV6TED4) оснащалась как МКПП, так и роботом ETG6. Роботизированная трансмиссия вызывала споры: она обеспечивала экономичность (до 4.5 л/100 км в смешанном цикле), но была склонна к рывкам при переключении, особенно в пробках. Для долгосрочной эксплуатации предпочтительна механика.
Выбор трансмиссии напрямую влияет на эксплуатационные характеристики. Для городской езды и умеренной динамики оптимален атмосферный мотор с автоматом. Для трассы и уверенного обгона – турбо и AT6. Для тех, кто ценит экономичность и готов мириться с особенностями работы – дизель с МКПП.
Сравнение бензиновых и дизельных двигателей на Peugeot 408
Peugeot 408 оснащается как бензиновыми, так и дизельными силовыми агрегатами, существенно отличающимися по характеристикам и эксплуатационным параметрам. Среди бензиновых моторов наиболее распространён 1.6-литровый атмосферный двигатель мощностью 115 л.с. и турбированный 1.6 THP на 150 л.с. Первый вариант прост в обслуживании, но демонстрирует умеренную динамику: разгон до 100 км/ч занимает около 12,5 секунд. Турбоверсия обеспечивает значительно лучшую тягу с 240 Н·м при 1400 об/мин и разгон до сотни за 9,2 секунды.
Дизельный HDi объёмом 1.6 литра выдаёт 112 л.с. и 270 Н·м крутящего момента. Он обеспечивает экономичный расход – около 4,5 л/100 км в смешанном цикле против 7–8 л у бензиновых версий. Динамика уступает бензиновому турбо: разгон до 100 км/ч – 11,6 секунды, но дизель выигрывает в тяге на низких оборотах и идеально подходит для загородных поездок и интенсивной эксплуатации в режиме «трасса-город».
Бензиновый мотор лучше проявляет себя в холодном климате и при коротких поездках. Турбированный THP требует бензина не ниже АИ-95 и регулярного обслуживания турбины. Дизель HDi чувствителен к качеству топлива, особенно в зимний период, но долговечен при использовании качественного топлива и своевременной замене фильтров.
При выборе между ними стоит учитывать стиль вождения. Для умеренной городской эксплуатации подойдёт бензиновый 1.6, для активной езды – 1.6 THP. Дизельный HDi рациональнее для дальних поездок и экономии на топливе при пробегах свыше 20 000 км в год.
Особенности обслуживания двигателей Peugeot 408
Обслуживание двигателей Peugeot 408 зависит от конкретной модификации – бензиновых атмосферных и турбированных THP, а также дизельных HDi. Каждый тип требует своего подхода к сервису.
- Для бензиновых атмосферных двигателей 1.6 (TU5JP4) замена масла каждые 10 000 км обязательна, несмотря на регламент в 15 000 км. Используется масло с допуском PSA B71 2290 (например, Total Quartz 9000 5W-40).
- В двигателях 1.6 THP (турбо) важно следить за состоянием цепи ГРМ – растягивается уже к 60 000 км. Симптом – металлический шум при запуске. Масло рекомендуется менять каждые 7 000–8 000 км из-за чувствительности турбины к нагару.
- На дизелях 1.6 HDi (DV6) уязвим ремень ГРМ, который загрязняется маслом из-за негерметичного вакуумного насоса. Рекомендуется визуальный осмотр ремня при каждом ТО, замена не позднее 90 000 км.
- Топливные фильтры на дизелях – не реже 20 000 км, особенно при заправке на непроверенных АЗС. При загрязнении растёт риск выхода из строя ТНВД и форсунок Delphi.
- Охлаждающая жидкость требует замены каждые 4 года, независимо от пробега. Сниженный уровень часто указывает на утечку через прокладку термостата или микротрещины в радиаторе.
- Свечи зажигания для атмосферного 1.6 – каждые 30 000 км, для THP – только оригинальные иридиевые, замена каждые 20 000 км.
Особое внимание стоит уделять программному обновлению блока управления на моторах THP – устраняет проблемы с детонацией и повышенным расходом топлива. Регулярная диагностика состояния турбонаддува и вентиляции картера продлевает срок службы двигателя.
Производительность двигателей Peugeot 408 в городских и загородных условиях
Для городского режима наилучшей адаптацией обладает атмосферный 1.6-литровый двигатель мощностью 115 л.с. Он демонстрирует устойчивую работу на низких оборотах, что позволяет эффективно передвигаться в пробках и экономить топливо. Средний расход в городе составляет 8,5–9,0 л/100 км с автоматической трансмиссией. Разгон до 100 км/ч – около 12,5 секунд, что приемлемо для городской динамики.
Турбированный 1.6 THP мощностью 150 л.с. раскрывает потенциал за пределами города. На трассе он обеспечивает уверенный обгон благодаря крутящему моменту 240 Н·м, доступному с 1400 об/мин. При умеренной скорости (90–110 км/ч) расход не превышает 6,5 л/100 км. Разгон до 100 км/ч занимает менее 9,5 секунд, что делает его оптимальным для частых поездок по загородным трассам.
Дизельный 1.6 HDi мощностью 115 л.с. – наиболее экономичный вариант. В условиях города расход удерживается в пределах 6,0–6,5 л/100 км, за городом – около 4,5 л/100 км. При этом двигатель сохраняет приемлемую тягу при низких оборотах, что важно для езды по плотному трафику и извилистым проселочным дорогам.
В городских условиях предпочтительнее модели с автоматической трансмиссией и мягкой педалью газа – особенно при эксплуатации в плотном потоке. За городом преимущество за версиями с турбонаддувом или дизелем, особенно при постоянных скоростях и необходимости обгонов на однополосных участках.
Вопрос-ответ:
Какие типы двигателей устанавливаются на Peugeot 408, и как они отличаются друг от друга?
На Peugeot 408 устанавливаются как бензиновые, так и дизельные двигатели. Среди бензиновых наиболее распространены 1.6-литровые атмосферные и турбированные моторы. Атмосферный вариант проще по конструкции, реже требует сложного обслуживания, но уступает в динамике. Турбированный 1.6 THP выдаёт больше мощности и обеспечивает лучшую разгонную характеристику, особенно при езде по трассе или в условиях обгона. Дизельные двигатели, как правило, 1.6 или 2.0 HDi, ценятся за умеренный расход топлива и высокий крутящий момент на низких оборотах. Выбор между ними зависит от предпочтений в стиле вождения и условий эксплуатации автомобиля.
Какой расход топлива у разных версий двигателя Peugeot 408?
Расход топлива зависит от типа двигателя и условий езды. Например, бензиновый 1.6 атмосферный потребляет около 8–9 литров на 100 км в смешанном цикле. Турбированный вариант THP в тех же условиях укладывается в 7.5–8 литров, но может вырасти при активной езде. Дизельные моторы экономичнее: 1.6 HDi расходует порядка 5 литров, а 2.0 HDi — около 5.5 литра на 100 км. Расход также зависит от коробки передач: с «автоматом» показатели могут быть выше на 0.5–1 литр.
Какой двигатель для Peugeot 408 самый надёжный по отзывам владельцев?
Многие владельцы положительно отзываются о 1.6-литровом атмосферном бензиновом двигателе TU5JP4. Его главные плюсы — простота конструкции, отсутствие турбонаддува, доступность запчастей и высокая ремонтопригодность. Хотя он не предлагает высоких динамических характеристик, такой мотор хорошо переносит городскую эксплуатацию и не предъявляет высоких требований к качеству топлива. Среди дизелей пользователи чаще выбирают 1.6 HDi, отмечая его экономичность и ресурс при регулярном обслуживании.
Существуют ли версии Peugeot 408 с турбонаддувом, и какие у них преимущества?
Да, для Peugeot 408 предусмотрены версии с турбированными бензиновыми моторами, наиболее распространённый из них — 1.6 THP. Такие двигатели обеспечивают лучшую динамику по сравнению с атмосферными аналогами, благодаря высокому крутящему моменту уже с низких оборотов. Это особенно чувствуется при езде в горку, на трассе или при полной загрузке машины. Однако турбированные моторы более чувствительны к качеству масла и топлива, требуют регулярного обслуживания системы турбонаддува и своевременной замены цепи ГРМ.
Какие двигатели доступны на Peugeot 408 с автоматической коробкой передач?
С автоматической коробкой чаще всего сочетаются бензиновый 1.6 атмосферный и турбированный 1.6 THP, а также дизельный 2.0 HDi. Атмосферный мотор с «автоматом» подойдёт для спокойной езды и городской эксплуатации. Турбированный 1.6 THP обеспечивает более резвый старт и обгон. Дизель 2.0 HDi с автоматической коробкой — выбор для тех, кто часто ездит на дальние расстояния и хочет снизить расход топлива. Все эти варианты имеют свои особенности, но при своевременном обслуживании хорошо работают в паре с автоматической трансмиссией.
Какие существуют варианты двигателей для Peugeot 408?
Для модели Peugeot 408 предусмотрены различные варианты двигателей, включая бензиновые и дизельные агрегаты. Среди них стоит выделить 1,2-литровый бензиновый двигатель мощностью 130 л.с., а также более мощную версию с 1,6-литровым двигателем мощностью 180 л.с. Также в линейке присутствуют дизельные моторы с объёмом 1,5 литра и мощностью 130 л.с. Все двигатели в зависимости от модификации могут быть сопряжены с механической коробкой передач или с автоматической трансмиссией, предлагая покупателям выбор, подходящий для их потребностей в комфорте и экономии топлива.
Загрузка...
